《某公司生產(chǎn)車間知識(shí)點(diǎn)總結(jié)填空題含答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《某公司生產(chǎn)車間知識(shí)點(diǎn)總結(jié)填空題含答案（24頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 (填空1)大型養(yǎng)路機(jī)械駕駛資格考試復(fù)習(xí)題(專業(yè)知識(shí)) 復(fù)習(xí)題填空部分 1.通常，將機(jī)器中動(dòng)力部分的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)按預(yù)定的要求傳遞到工作部分的(中間環(huán)節(jié))，稱為傳動(dòng)。 2.在現(xiàn)代工業(yè)中，根據(jù)傳動(dòng)原理的不同，應(yīng)用較廣泛的是機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、(氣壓傳動(dòng))和電傳動(dòng)等四種傳動(dòng)方式。 3.日常所接觸到的許多機(jī)器，電動(dòng)機(jī)輸出地功率和轉(zhuǎn)速都是經(jīng)過帶傳動(dòng)傳遞到齒輪箱上，通常齒輪箱輸入軸的轉(zhuǎn)速要比電動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速(低)。 4.摩擦型帶傳動(dòng)是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的(相互嚙合)來傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。 5嚙合型帶傳動(dòng)是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的相互嚙合來傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。 6.帶傳動(dòng)一般多用于動(dòng)力部分(電動(dòng)機(jī)

2、)到工作部分的(高速)傳動(dòng)。 7.鏈傳動(dòng)是以(鏈條)作為中間撓性傳動(dòng)件，通過鏈節(jié)與鏈輪齒的不斷嚙合和脫開而傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的，它屬于嚙合傳動(dòng)。 8.滾子鏈鏈條中相鄰兩銷軸中心的距離稱為(節(jié)距)，它是鏈傳動(dòng)的主要參數(shù)。 9.鏈傳動(dòng)的瞬時(shí)傳動(dòng)比(不恒定)傳動(dòng)平穩(wěn)性較差，有沖擊和噪聲，不宜用于高速和極速反向的場(chǎng)合。 10.齒輪傳動(dòng)按嚙合方向的不同，可分為外嚙合齒輪傳動(dòng)、內(nèi)嚙合齒輪傳動(dòng)，(齒輪與齒條嚙合傳動(dòng))。 11.由于齒輪采用了合理的(齒形曲線)，于是就保證了瞬時(shí)傳動(dòng)比保持不變。 12當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)向不變時(shí)，利用輪系可使從動(dòng)軸獲得(多種轉(zhuǎn)速)或改換轉(zhuǎn)向。 13.通過一系列互相嚙合的齒

3、輪傳動(dòng)，可獲得較大的傳動(dòng)比。 14.螺旋傳動(dòng)是利用帶螺紋的零件構(gòu)成的螺旋副將(回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng))轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)的一種機(jī)械傳動(dòng)方式。 15.螺旋機(jī)構(gòu)按螺旋副中的摩擦性質(zhì)，可分為滑動(dòng)螺旋、(滾動(dòng)螺旋)兩種類型。 16.內(nèi)循環(huán)滾動(dòng)螺旋中，螺母的每一個(gè)螺紋裝一個(gè)(反向器)，滾珠在同一圈滾道內(nèi)形成封閉循環(huán)回路。 17.將電能轉(zhuǎn)化為其他形式能量的器件或設(shè)備稱為(負(fù)載)，也稱為用電器。 18.從電源的一端經(jīng)過負(fù)載再回到電源的另一端的電路，叫做(外電路)。 19.一個(gè)完整的電路，一般應(yīng)由電源、負(fù)載、(中間環(huán)節(jié))三個(gè)部分組成。 20.在金屬導(dǎo)體中，電流是自由電子在(外電場(chǎng))的作用下有規(guī)則的定向運(yùn)動(dòng)形成的。

4、 21.電壓是衡量電場(chǎng)力做功能力大小的物理量。電場(chǎng)中兩點(diǎn)間的(電位差)，就是兩點(diǎn)間的電壓。 22.電動(dòng)勢(shì)只存在于(電源內(nèi)部)，其方向由低電位指向高電位。 23.一般電阻的阻值與導(dǎo)體的長度成正比，與導(dǎo)體的(橫截面積)成反比。 24.電阻是用來反應(yīng)導(dǎo)體對(duì)(電流)起阻礙作用大小的物理量，導(dǎo)體的電阻是客觀存在的，它與導(dǎo)體兩端有無電壓無關(guān)，即使沒有電壓，導(dǎo)體仍然有電阻。 25.電阻器按其阻值分，有固定電阻和(可變電阻)兩類。 26.在實(shí)際工作中，電路通常具有三種工作狀態(tài)：負(fù)載狀態(tài)，(短路狀態(tài))，開路狀態(tài)。 27為了防止短路所引起的事故，通常在電路中安裝(熔斷器)或其他自動(dòng)保護(hù)裝臵。 28.

5、電路處于開路狀態(tài)，電路中沒有電流通過，電源不向負(fù)載輸送(電能)。 29.在部分電路中，電流與電阻兩端的(電壓)成正比，與電阻成反比。 30.在一個(gè)閉合電路中，如果外電路斷開，則外電路電壓等于(電源電動(dòng)勢(shì))。 31.在電路中，若兩個(gè)或兩個(gè)以上的電阻按順序一個(gè)接一個(gè)地連成一串，使電流只有一條通路的連接方式稱為電阻的(串聯(lián))。 32.電阻的串聯(lián)電路可以用來限制電路中的(電流)和電壓。 33.電工測(cè)量中廣泛應(yīng)用(串聯(lián)電阻)的方法來擴(kuò)大電壓表的測(cè)量量程。 34.在一個(gè)電路中，有電阻串聯(lián)又有電阻并聯(lián)的電路，稱為電阻的(混聯(lián)電路)。 35.電阻的并聯(lián)電路具有分流作用，所以，在生產(chǎn)實(shí)踐中，經(jīng)常采

6、用并聯(lián)電阻組成分流器來擴(kuò)大(電流表)的量程。 36電容器兩極板上總是帶著等量的(異性電荷)，極板間的電壓也高，所帶的電荷就越多。 37.可變電容器是一種(電容量)在一定范圍內(nèi)可連續(xù)調(diào)節(jié)的電容器，它適用于電容器需要隨時(shí)調(diào)節(jié)的電路。 38.電容器在外加電壓的作用下儲(chǔ)存電荷的過程叫做充電，通過(負(fù)載)釋放電荷的過程叫做放電。 39.在電容器串聯(lián)電路中，等效電容(即總?cè)萘?的倒數(shù)等于各個(gè)電容量倒數(shù)之和，總電壓等于(每個(gè)電容器上)的電壓之和。 40.完全純凈的，沒有任何雜質(zhì)且晶體結(jié)構(gòu)完整的半導(dǎo)體的單晶體稱為(本征半導(dǎo)體)。 41.n型半導(dǎo)體主要由自由電子導(dǎo)電，p型半導(dǎo)體主要由(空穴導(dǎo)電)。

7、 42.當(dāng)pn結(jié)處于(正向偏臵)時(shí)，二極管呈現(xiàn)單向?qū)ㄌ匦浴? 43二極管正向?qū)ê?，?反向電流)主要受外電路電阻的控制，為此常在二極管電路中串入限流電阻，以保護(hù)二極管。 44.常見的特殊二極管有穩(wěn)壓二極管、(發(fā)光二極管)、光電二極管等，它們滿足不同的需要。 45.三極管具有兩個(gè)pn結(jié)，即發(fā)射結(jié)和集電結(jié)，還具有三個(gè)電極，即發(fā)射極、集電極和基極。 46.由于三極管具有(電流放大作用)，所以，三極管可作為電流控制元件。 47.液壓傳動(dòng)是靠密封容器內(nèi)的液體壓力能來進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化、傳遞與(控制)的一種傳遞方式。 48.液壓驅(qū)動(dòng)元件的作用是將(原動(dòng)力)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液體的壓力能，為液壓系統(tǒng)提

8、供動(dòng)力。 49.液壓控制元件主要包括各種壓力控制閥、流量控制閥和(方向控制閥)。 50.工作介質(zhì)在液壓傳動(dòng)及控制中起傳遞運(yùn)動(dòng)、(動(dòng)力)和信號(hào)的作用。 51.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，油液必須在密閉容器或密閉系統(tǒng)中傳送，而且必須有(密閉容積)的變化。 52.液壓傳動(dòng)可實(shí)現(xiàn)較寬的調(diào)速范圍，而且較方便地實(shí)現(xiàn)(無級(jí)調(diào)速)。 53.液壓系統(tǒng)混入空氣后，會(huì)產(chǎn)生爬行和(噪聲)等。 54.液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)之一是易于實(shí)現(xiàn)(過載保護(hù))。 55.液壓泵與液壓馬達(dá)都是液壓系統(tǒng)中的(能量轉(zhuǎn)換)裝臵。 56.液壓馬達(dá)是把液體的壓力能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的(機(jī)械能)，驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。 57.液壓泵向液壓系統(tǒng)提供一定流量和

9、(壓力)的油液，起著動(dòng)力源的作用。 58.液壓系統(tǒng)中使用的液壓泵，是其在單位時(shí)間內(nèi)所能輸出油液的(體積)是否可調(diào)節(jié)而分為定量泵和變量泵。 59.雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，完成(兩次)吸油和壓油的過程。 60.齒輪泵的泵體、端蓋和齒輪的各個(gè)齒間槽組成了許多(密封工作腔)。 61.葉片泵是用(葉片)組成的密封容積空間，在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中容積發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)吸油和排油的過程。 62.液壓馬達(dá)按其在單位時(shí)間內(nèi)所能輸入油液的體積是否可調(diào)節(jié)分為(定量馬達(dá))和變量馬達(dá)兩種。 63.單作用式液壓缸只利用液壓力推動(dòng)活塞向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，而反向運(yùn)動(dòng)則靠(外力)實(shí)現(xiàn)。 64.活塞式液壓缸是根據(jù)其安

10、裝方式的不同，可分為缸體固定式和(活塞桿)固定式兩種。 65.當(dāng)單桿活塞液壓缸兩腔分別供油，且供油壓力與流量相同時(shí)，活塞或缸體在兩個(gè)方向上的推力和運(yùn)動(dòng)速度(不相等) 66.油液進(jìn)入液壓缸無桿腔時(shí)有效面積大，(速度慢)，推力大。 67.液壓閥包括(方向控制閥)、壓力控制閥、流量控制閥三大類。 68.方向控制閥是液壓系統(tǒng)中必不可少的控制元件，按其用途可分為(單向閥)和換向閥兩大類。 69.方向控制閥是通過閥芯和閥體間的(相對(duì)位臵)的改變，來實(shí)現(xiàn)油路通道通斷狀態(tài)的改變，從而控制油液流動(dòng)方向的閥。 70.單向控制閥是控制油液單方向流動(dòng)的控制閥，它有普通單向閥和(液控單向閥)、梭閥等結(jié)構(gòu)形式。

11、 71.當(dāng)液控單向閥控制油口通壓力油時(shí)，油液便可在(正反兩個(gè)方向)流動(dòng)。 72.梭閥可視為單向閥的一種特殊形式，它實(shí)際是一種(三通式)液控單向閥。 73. 符號(hào)表示(三位四通)換向閥。 74.換向閥按閥芯的結(jié)構(gòu)形式可分為滑閥式換向閥和(轉(zhuǎn)閥式)換向閥。 75.電磁換向閥是利用電磁鐵的吸力控制閥芯換位的換向閥。 76.在液壓系統(tǒng)中，用來控制液體工作壓力的發(fā)和利用(壓力信號(hào))控制其他元件產(chǎn)生動(dòng)作的閥，統(tǒng)稱為壓力控制閥。 77.先導(dǎo)式溢流閥中，主閥的外控制油口可以對(duì)溢流閥的壓力實(shí)現(xiàn)(遠(yuǎn)程)控制。 78.常見的溢流閥分為(直動(dòng)式)溢流閥和先導(dǎo)式溢流閥兩種。 79.蓄能器在液壓系統(tǒng)中的

12、主要功用是儲(chǔ)存能量、吸收壓力脈動(dòng)、(緩和沖擊)等。 80.為了保證液壓油的潔凈，在各種壓力系統(tǒng)中都采用了多個(gè)過濾器。根據(jù)用途不同他們可分為吸油過濾器、回油過濾器和(高壓過濾器)。 81.回油過濾器一般安裝在液壓系統(tǒng)的(回油管)上，過濾工作后流回油箱。 82.液壓油除了作為液壓系統(tǒng)中的工作介質(zhì)外，還能起到(潤滑)、冷卻和防銹的作用。 83.正確地選用液壓油以及在使用中防止液壓油(污染)，對(duì)于液壓系統(tǒng)正常工作，提高液壓元件的使用壽命有著非常重要的意義。 84.液力傳動(dòng)具有啟動(dòng)加速快而平穩(wěn)，自動(dòng)無極調(diào)速，換擋無沖擊，隔振，減振，(過載保護(hù))等優(yōu)點(diǎn)。 85.液力傳動(dòng)中，(泵輪)接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳

13、來的機(jī)械能，并將其轉(zhuǎn)換為液體的動(dòng)能。 86.液力傳動(dòng)有兩種形式：耦合器液力傳動(dòng)和(變矩器)液力傳動(dòng)。 87.液力機(jī)械變矩器是把液力變矩器與(動(dòng)力換擋變速箱)有機(jī)地組合成一體進(jìn)行使用的液力機(jī)械元件。 88.當(dāng)車輛連掛需要多機(jī)牽引時(shí)，液力傳動(dòng)易于實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引，并能自動(dòng)協(xié)調(diào)(載荷)的分配。 89.大型養(yǎng)路機(jī)械的高速行駛功能是通過結(jié)構(gòu)組成中的(高速走行)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。 90.根據(jù)機(jī)械設(shè)備的性能要求，以及動(dòng)力傳動(dòng)路徑的不同，大型養(yǎng)路機(jī)械往往設(shè)臵滿足區(qū)間運(yùn)行的高速走行動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和滿足(作業(yè)要求)的低速走行動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。 91.D08-32型搗固車的高速走行有兩種工況，即自行高速走行工況

14、和(聯(lián)掛)高速運(yùn)行工況。 92.WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車的高速走行采用的是(液力機(jī)械)傳動(dòng)方式。 93.D08-32型搗固車的高速走行液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)液力機(jī)械變速箱，液壓馬達(dá)，分動(dòng)箱，傳動(dòng)軸等傳遞到主傳動(dòng)(車軸齒輪箱)上，驅(qū)動(dòng)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 94.SRM80型清篩機(jī)的走行采用的是全部(車輪驅(qū)動(dòng))，即每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的每個(gè)輪對(duì)軸都設(shè)有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。 95.SRM80型清篩機(jī)的前后有兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有形式相同的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，分別控制前后(轉(zhuǎn)向架)的走行驅(qū)動(dòng)。 96.四沖程柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)由進(jìn)氣沖程，(壓縮沖程)，做功沖程，排氣沖程組成。 97柴油機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)(兩周)，各

15、氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)，每個(gè)氣缸做功一次。 98.柴油機(jī)活塞上下運(yùn)行時(shí)，活塞離曲軸中心最大距離的位臵稱為(上止點(diǎn))，離曲軸中心最小距離的位臵稱為下止點(diǎn)。 99.柴油機(jī)活塞運(yùn)行的上止點(diǎn)與下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程，活塞行程等于曲柄半徑的(兩倍)。 100.柴油機(jī)膨脹做功的活塞行至下止點(diǎn)前，配氣機(jī)構(gòu)吧(排氣門)打開，廢氣變?cè)谄變?nèi)、外壓力差的作用下排出汽缸。 101.柴油機(jī)的壓縮沖程中，由于氣缸內(nèi)容積不斷減小，活塞逐漸將進(jìn)氣沖程吸入的空氣壓縮在(燃燒室)內(nèi)，空氣的壓力和溫度隨著升高，為下一步柴油的燃燒準(zhǔn)備了有利條件。 102.四沖程柴油機(jī)在四個(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程全是(

16、輔助沖程)，需要消耗能量。 103.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，需要用外力先使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，完成輔助過程，使柴油著火燃燒，柴油機(jī)才能(正常運(yùn)轉(zhuǎn))。 104柴油機(jī)機(jī)體組件包括集體、汽缸套、(汽缸蓋)和油底殼等。 105.配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作順序，定時(shí)地(開啟和關(guān)閉)進(jìn)、排氣門，以保證汽缸及時(shí)排出廢氣和吸進(jìn)新鮮空氣。 106.柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)按照工作過程的要求，定時(shí)、(定量)地依次向各氣缸燃燒室內(nèi)供油。 107.柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)主要包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器和(潤滑油道)等。 108柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的任務(wù)是保持柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的正常溫度，將受熱零件所吸收的熱量及時(shí)散發(fā)到(大氣)中去。

17、 109靜止的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需借助外力啟動(dòng)才能轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)，(啟動(dòng)裝臵)就是為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)提供外力和創(chuàng)造有利條件。 110.道依茨BF413/513系列風(fēng)冷柴油機(jī)采用壓力潤滑、(飛濺潤滑)、間歇潤滑相結(jié)合的潤滑方式。 111.為避免過多的潤滑油從活塞與汽缸壁之間進(jìn)入燃燒室，所以柴油機(jī)的活塞與汽缸間的潤滑往往采用(飛濺潤滑)。 112.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)采用的是全流式粗濾器和(分流式精濾器)。 113.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)的兩個(gè)粗濾器并聯(lián)安裝在(機(jī)油散熱器)和主油道之間。 114.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)采用的機(jī)油粗濾器可更換濾芯(紙質(zhì))濾清器。 115.柴油機(jī)用機(jī)油是在高溫

18、、(大負(fù)荷)、高速度的條件下工作，因此機(jī)油質(zhì)量的好壞對(duì)柴油機(jī)的使用壽命影響極大。 116.選擇機(jī)油的原則：一是(黏度)適當(dāng)，二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。 117.為了保證柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都有最佳供油提前角，故在噴油泵傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)臵了(噴油提前器)。 118.F12L413F型風(fēng)冷柴油機(jī)采用的機(jī)械離心式噴油提前器起作用的轉(zhuǎn)速為(1100-----1300r/min)，在曲軸轉(zhuǎn)速為2650r/min時(shí)達(dá)到最大值。 119.當(dāng)負(fù)荷發(fā)生辯護(hù)時(shí)，調(diào)速器能自動(dòng)調(diào)節(jié)(供油量)以保持柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。 120.B/FL413F系列柴油機(jī)所用噴油器的噴射壓力為(17.5Mpa) 12

19、1.風(fēng)冷柴油機(jī)是利用(冷空氣)將柴油機(jī)受熱零件所吸收的熱量及時(shí)傳送出去。 122.柴油機(jī)工作過程中，有很大一部分熱量傳給柴油機(jī)的各零部件，受熱零件如果沒有冷卻介質(zhì)及時(shí)地將熱量送出去，那么機(jī)體溫度將(急劇上升)造成嚴(yán)重后果。 123.B/Fl413/F系列風(fēng)冷柴油機(jī)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的改變是通過控制由主油道通往風(fēng)扇中耦合器的(油量)來實(shí)現(xiàn)的。 124.柴油機(jī)啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，為了鑒別柴油機(jī)工作是否正常，通常對(duì)(機(jī)油壓力)和柴油機(jī)的缸蓋溫度用儀表、指示燈等進(jìn)行監(jiān)控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，避免重大事故的發(fā)生。 125.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，缸蓋溫度指示器的指針如果指在橙色區(qū)域(+170℃--+200℃),則表

20、明柴油機(jī)過熱,應(yīng)立即(停車檢查)，確定故障原因。 126.柴油機(jī)機(jī)油壓力采用油壓指示燈、油壓指示器、(機(jī)油壓力表)進(jìn)行工作監(jiān)控。 127.油壓指示器只控制柴油機(jī)(急速)時(shí)的機(jī)油壓力。 128.柴油機(jī)在裝配時(shí)，氣門桿與搖臂間要留有間隙，這個(gè)間隙就叫(氣門間隙)。 129有的柴油機(jī)只確定了冷間隙此時(shí)的冷間隙只能保證熱狀態(tài)下仍有一定的(熱間隙)。 130.氣門間隙大小關(guān)系到(配氣相位)，對(duì)柴油機(jī)使用性能產(chǎn)生重大影響，因此對(duì)氣門間隙有著嚴(yán)格要求。 131.柴油機(jī)的氣門間隙預(yù)先都已調(diào)整好，但工作一段時(shí)間后，由于配氣機(jī)構(gòu)各零件磨損或(氣門調(diào)整螺桿)的松動(dòng)，都會(huì)破壞正常的氣門間隙。 132.在柴

21、油機(jī)使用過程中必須對(duì)氣門間隙進(jìn)行定期維護(hù)檢查和(正確調(diào)整)。 133.柴油機(jī)在重載變負(fù)荷、每天經(jīng)常啟動(dòng)、工作環(huán)境惡劣、灰塵嚴(yán)重等工作情況下，應(yīng)(縮短)氣門間隙的檢查周期。 134.用塞尺檢查柴油機(jī)的氣門間隙時(shí)，塞尺在搖臂和氣門之間來回移動(dòng)感覺到有(阻力)，又能在兩者之間自由出入為準(zhǔn)。 135.轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)曲軸使某一氣缸到上止點(diǎn)，當(dāng)處于排氣門還沒有完全關(guān)閉，進(jìn)氣門開始開啟的位臵時(shí)，該狀態(tài)稱為該氣缸的兩個(gè)氣門(重疊)。 136.燃油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣將使輸油泵的(供油)不連續(xù)，造成柴油機(jī)啟動(dòng)雖能發(fā)火，但啟動(dòng)不起來。 137.對(duì)柴油機(jī)來說，燃燒室中的(進(jìn)氣量)與噴油量是相互匹配的，它們二者又決定

22、了柴油機(jī)的功率和溫度水平。 138.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如油箱通氣裝臵堵塞，油箱內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生(負(fù)壓)，燃油供油泵的流量就會(huì)下降，柴油機(jī)就會(huì)損失功率。 139.柴油機(jī)機(jī)油散熱器中的溫度控制閥失靈時(shí)，機(jī)油流不到機(jī)油散熱器內(nèi)，使循環(huán)機(jī)油得不到(冷卻)，導(dǎo)致機(jī)油溫度升高，油壓降低。 140.如機(jī)油油位太高將引起柴油機(jī)冒藍(lán)煙，冒黑煙及(機(jī)油油耗增加)等常見故障。 141.廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)臟污會(huì)直接影響增壓壓力降低，引起柴油機(jī)(冒黑煙)。 142.風(fēng)冷柴油機(jī)的油標(biāo)尺有(點(diǎn)刻度)和線刻度兩種刻度。 143.在測(cè)量液力機(jī)械變矩器的油位時(shí)柴油機(jī)應(yīng)處于(空轉(zhuǎn))狀態(tài)，油溫應(yīng)達(dá)到額定溫度。 144.動(dòng)力

23、換擋變速箱采用的是(定軸式)自動(dòng)變速箱與液力變矩器連接為一體。 145.大型養(yǎng)路機(jī)械采用4WG-65Ⅱ型液力機(jī)械變矩器作為液力機(jī)械傳動(dòng)元件，它由(液力變矩器)動(dòng)力換擋變速箱、冷卻器和電---液控制系統(tǒng)等部分組成。 146.為了提高4WG-65Ⅱ型液力變矩器在高轉(zhuǎn)速比時(shí)的傳動(dòng)效率，設(shè)有(閉鎖離合器)當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的80%時(shí)渦輪與泵輪自動(dòng)地閉鎖為一體，成為剛性連接，液力變矩器就失去了液力傳動(dòng)的特性，變成剛性的機(jī)械傳動(dòng)。 147.當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和空轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力換擋變速箱的檔位控制器應(yīng)該處于(中間位臵)。 148.在動(dòng)力換擋變速箱中，軸上空轉(zhuǎn)的齒輪與軸的接合和分離是通過(換擋離合器)實(shí)

24、現(xiàn)的。 149.4WG-65Ⅱ型動(dòng)力換擋變速箱的電氣控制系統(tǒng)控制電壓為(24V)。 150.WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車在高速運(yùn)行時(shí)，前轉(zhuǎn)向架為主動(dòng)轉(zhuǎn)向架，液力機(jī)械變速箱至主傳動(dòng)車軸之間裝有(分動(dòng)齒輪箱)。 151.D08-32型搗固車的分動(dòng)齒輪箱安裝于液力機(jī)械變速箱與主傳動(dòng)車軸齒輪箱之間，傳動(dòng)比為(1:1)。 152.在D08-32型搗固車高速走行系統(tǒng)中，分動(dòng)齒輪箱的作用是將液力機(jī)械變速箱輸出的(轉(zhuǎn)矩)通過傳動(dòng)軸分別傳遞給主動(dòng)轉(zhuǎn)向架的主傳動(dòng)齒輪箱，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 153.主動(dòng)轉(zhuǎn)向架上用于驅(qū)動(dòng)高速走行的車軸齒輪箱稱為(主傳動(dòng))車軸齒輪箱。 154.SRM80型清篩機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)，每個(gè)輪

25、對(duì)均為主動(dòng)輪對(duì)。主動(dòng)輪對(duì)上每個(gè)主傳動(dòng)車軸齒輪箱由相應(yīng)的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，液壓馬達(dá)的動(dòng)力來自于安裝在(分動(dòng)齒輪箱)對(duì)應(yīng)輸出口的液壓泵 155.SRM80型清篩機(jī)采用的車軸齒輪箱中，當(dāng)FG型換擋離合器接合時(shí)，AG型換擋離合器必須處于(分離)狀態(tài)。 156.車軸齒輪箱體是用滾動(dòng)軸承支承在車軸上，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于受輪對(duì)對(duì)牽引力的反扭矩作用，齒輪箱有向下轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)車軸齒輪箱必須用平衡桿或(扭矩拉桿)彈性地吊裝在轉(zhuǎn)向架的扭矩支座或車架下。 157.在大型養(yǎng)路機(jī)械的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，應(yīng)用著三種不同形式的傳動(dòng)軸：定長萬向傳動(dòng)軸、(過橋傳動(dòng)軸)，以及長度可伸縮的萬向傳動(dòng)軸。 158.單個(gè)萬向節(jié)在有夾角的情況下

26、不能傳遞(等角速度)的運(yùn)動(dòng)。 159.SRM80型清篩機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的主離合器，可以迅速、徹底地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與(傳動(dòng)系統(tǒng))分離開。 160.GB2/380KR型主離合器是常接合、干式、雙片、彈簧圓周布臵(氣助液動(dòng))操縱式離合器，具有傳遞扭矩大、徑向尺寸小及接合平順等優(yōu)點(diǎn)。 161.轉(zhuǎn)向架是一種能相對(duì)(車體)回轉(zhuǎn)，且具有獨(dú)立結(jié)構(gòu)的走行裝臵。 162.轉(zhuǎn)向架把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力，經(jīng)過減震環(huán)節(jié)傳遞到車體上，同時(shí)引導(dǎo)車輛在(線路上)運(yùn)行。 163.轉(zhuǎn)向架為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，易于從車輛底架下推進(jìn)、推出，便于(檢修)。 164.在轉(zhuǎn)向架上裝有彈簧減震裝臵，當(dāng)車輛運(yùn)行在不平順的線路上時(shí)，轉(zhuǎn)向

27、架可以緩和車輛的沖擊和振動(dòng)，從而提高車輛的(運(yùn)行平穩(wěn)性)。 165.大型養(yǎng)路機(jī)械所采用的轉(zhuǎn)向架既不同于我國現(xiàn)有的客、貨車轉(zhuǎn)向架，也不同于機(jī)車轉(zhuǎn)向架，他們都是為大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)的(專用轉(zhuǎn)向架)。 166.大型養(yǎng)路機(jī)械所用轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧減震裝臵、車架與轉(zhuǎn)向架的連接裝臵、(輪對(duì)和軸箱)基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵等部分組成。 167. D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為鋼板焊接的整體框架，各部分?jǐn)嗝婢鶠?封閉箱型)結(jié)構(gòu)，具有構(gòu)架重量輕、穩(wěn)定性好、強(qiáng)度和剛度大等特點(diǎn)。 168.D0832型搗固車構(gòu)架和軸箱之間設(shè)有金屬橡膠彈簧和液壓減振器，起(緩沖減震)作用，能使車輛的垂直振幅得到有效的衰減，保證了車輛區(qū)

28、間運(yùn)行的平穩(wěn)性和作業(yè)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。 169SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架由兩個(gè)側(cè)梁和一個(gè)(搖枕)組成。 170.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架采用的是(磨耗型踏面)車輪，可減輕輪軌間的磨耗，提高轉(zhuǎn)向架的通過性能。 171.轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)軸承軸箱，有利于減少車輛啟動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力，適應(yīng)較高速度運(yùn)行，并可減少(燃軸事故)。 172大型壓路機(jī)寫轉(zhuǎn)向架設(shè)臵的彈簧減震裝臵都由(減震彈簧)和減震器兩個(gè)部分組成，分別布臵在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間或轉(zhuǎn)向架搖枕與側(cè)梁之間。 173.大型養(yǎng)路機(jī)械轉(zhuǎn)向架所采用的減震彈簧有金屬橡膠彈簧和(金屬螺旋彈簧)。 174.轉(zhuǎn)向架中，減震彈簧主要起(緩沖作用)，緩和來自軌道

29、的沖擊和震動(dòng)的激擾力。 175.液壓減振器是一種良好的減震裝臵，振動(dòng)速度越高，振幅越大，(減振效果)越顯著。 176.V型金屬橡膠彈簧對(duì)震動(dòng)和沖擊具有良好的(緩沖)、阻尼和衰減震動(dòng)的作用。 177.WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車的轉(zhuǎn)向架中心銷總成采用兩個(gè)(關(guān)節(jié)軸承)承載，使中心銷既能承受徑向載荷和軸向載荷又可使中心銷相對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行輕微的空間擺動(dòng)，以便使中心銷順利傳載而不致卡死。 178.轉(zhuǎn)向架連接裝臵中的中心銷的主要作用是用于(傳遞走行力)。 179.SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架的剛性旁承在車輛通過曲線時(shí)的主要作用是(承擔(dān)部分垂向載荷)。 180.輪對(duì)承擔(dān)車輛的全部重量，并引導(dǎo)車輛沿鋼軌運(yùn)行

30、，與鋼軌相互作用產(chǎn)生(黏著牽引力)或制動(dòng)力。 181.根據(jù)在驅(qū)動(dòng)走行時(shí)所起作用的不同，輪對(duì)分為安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪的(主動(dòng)輪對(duì))和無驅(qū)動(dòng)齒輪的從動(dòng)輪對(duì)。 182.車輪是車輛的最終受力零件，它不僅要承受輪軌之間的垂直、橫向動(dòng)作用力和摩擦力，而且還要承受(踏面制動(dòng))時(shí)的熱負(fù)荷。 183.車輪踏面有兩種形式：磨耗型踏面形式和(錐形)踏面形式。 184.車輪由(踏面)、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等部分組成。 185.踏面是車輪在鋼軌上滾動(dòng)接觸的部位，具有一定的斜度，踏面與軌面在一定的(摩擦力)作用下完成車輪的滾動(dòng)運(yùn)行。 186.轉(zhuǎn)向架軸箱裝臵滾動(dòng)軸承中滾子的自由轉(zhuǎn)動(dòng)有滾動(dòng)軸承的游隙來保證，軸承游隙是

31、指軸承內(nèi)、外圈與滾動(dòng)體之間的內(nèi)部間隙，分為(軸向間隙)和徑向間隙。 187.SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架軸箱軸承的徑向和軸向間隙是通過調(diào)節(jié)(張緊套)與軸承內(nèi)圈的楔緊程度來保證的。 188.大型養(yǎng)路機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)都由三部分組成：空氣制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和(基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵)。 189基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵是利用(杠桿原理)，將制動(dòng)缸產(chǎn)生的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力，經(jīng)杠桿和拉桿的作用擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后，傳給各閘瓦，使閘瓦抱緊車輪，產(chǎn)生制動(dòng)作用。 190.制動(dòng)原力包括制動(dòng)缸產(chǎn)生的推力或(手制動(dòng)機(jī))產(chǎn)生的拉力。 191.大型養(yǎng)路機(jī)械均采用(閘瓦摩擦)制動(dòng)方式。 192.D08-32型搗固車除了空氣制動(dòng)、手制動(dòng)外還有(

32、液壓制動(dòng))，所以，基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵除了與制動(dòng)氣缸相連接外，還與液壓制動(dòng)油缸相連接。 193基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵的制動(dòng)梁兩端裝有閘瓦托，(閘瓦)用插銷裝在閘瓦托上。 194.當(dāng)制動(dòng)緩解時(shí)，制動(dòng)缸鞲(gou一聲)鞴(bei四聲)在缸內(nèi)緩解彈簧的作用下被推回原位整個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵所受的力也隨之消失，并帶動(dòng)各杠桿、拉桿、閘瓦托吊使(閘瓦)離開車輪，實(shí)現(xiàn)緩解。 195.單閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵每個(gè)車輪僅一側(cè)有閘瓦，故制動(dòng)時(shí)作用在車輪上的壓力和摩擦力不像雙側(cè)制動(dòng)是時(shí)能(相互抵制)，因而對(duì)同一轉(zhuǎn)向架而言，前軸車輪所受負(fù)荷有所增加，后軸車輪所受負(fù)荷有所減少。 196.制動(dòng)時(shí)，閘瓦與車輛(踏面)接觸，把制動(dòng)力施加到車輪上。

33、 197.大型養(yǎng)路機(jī)械使用的閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和(合成閘瓦)兩大類。 198鑄鐵閘瓦按含磷量的多少，分為普通鑄鐵閘瓦，中磷鑄鐵閘瓦和(高磷鑄鐵閘瓦)三種。 199.合成閘瓦根據(jù)摩擦系數(shù)的大小可分為低摩合成閘瓦和(高摩合成閘瓦)。 200. 高摩合成閘瓦則用在較高速度的車輛上，但高摩合成閘瓦不能與(鑄鐵閘瓦)互相換用。 201.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架上采用的是(四傘齒輪螺旋拉桿式)手制動(dòng)機(jī)。 202.SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架上采用(鏈條螺旋組合式)手制動(dòng)機(jī)。 203.轉(zhuǎn)向架主要損傷形式有裂紋、磨耗、(彎曲變形)。 204.轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架均采用焊接結(jié)構(gòu)，由于焊接工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)

34、計(jì)和運(yùn)用等方面的原因，易于在彎角處、吊座耳孔處、原有焊接缺陷處等受力較大的部位產(chǎn)生(應(yīng)力集中)，在往復(fù)動(dòng)載荷作用下就易于出現(xiàn)裂紋。 205.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架彎曲變形有扭曲和(翹曲)兩種形式。 206.金屬橡膠彈簧主要損傷形式是(橡膠的老化)。 207.液壓減振器的常見故障有(泄漏)、銹蝕和性能不良等。 208運(yùn)用中的大型養(yǎng)路機(jī)械，須(每年)對(duì)車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查一次。 209輪對(duì)內(nèi)測(cè)距離超過規(guī)定限度或內(nèi)側(cè)距三處測(cè)量值最大差大于(3mm)，應(yīng)退輪修理或更換輪對(duì)。 210.車輪輪緣厚度磨耗，其值小于23mm時(shí)，須進(jìn)行(旋修)。 211.滾動(dòng)軸承箱在運(yùn)用中最常出現(xiàn)的故障是(軸箱發(fā)熱

35、)，它直接影響到車輛的安全和正常運(yùn)行 212.基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵常見故障有：制動(dòng)梁脫落、拉桿及推桿折斷、(閘瓦偏磨)、閘瓦托裂損等。 213.制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸鞲鞴桿伸出的距離則稱為制動(dòng)缸(鞲鞴行程)。 214.調(diào)整制動(dòng)缸鞲鞴行程就是對(duì)(閘瓦間隙)進(jìn)行調(diào)整。 215.手制動(dòng)機(jī)的常見故障是手制動(dòng)機(jī)失靈，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪后(無制動(dòng)作用)或手輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，影響車輛的使用安全。 216.YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)是專為(大型養(yǎng)路機(jī)械)開發(fā)的制動(dòng)機(jī)。 217.YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)在控制全列車運(yùn)行時(shí)，用作自動(dòng)制動(dòng)閥的空氣制動(dòng)閥實(shí)施(均衡風(fēng)缸)的壓力控制。中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化，使列車管的壓力產(chǎn)生相應(yīng)變化;分配閥響應(yīng)列

36、車管的壓力變化，產(chǎn)生制動(dòng)和緩解的控制。 218.YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)在控制全列車運(yùn)行時(shí)，分配閥響應(yīng)(列車管)的壓力變化，產(chǎn)生制動(dòng)和緩解的控制。 219.YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)在控制單機(jī)運(yùn)行時(shí)，小閘實(shí)施(作用管)的壓力控制，再通過分配閥均衡部去控制制動(dòng)缸的壓力變化從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)與緩解作用。 220.自動(dòng)制動(dòng)閥操縱控制需通過均衡風(fēng)缸壓力的變化轉(zhuǎn)變成列車管壓力的相應(yīng)變化，再去控制(制動(dòng)缸)的壓力變化。 221.均衡壓力風(fēng)缸升高，說明空氣制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生(制動(dòng))作用。 222.常用全制動(dòng)后制動(dòng)缸壓力由(最高值)緩解至35kPa的時(shí)間為5—8s 223.緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸的最大壓力為(450±10)k

37、Pa。 224.司機(jī)使用緊急制動(dòng)后，須經(jīng)(15)s后才可以充氣緩解，以防意外事故的發(fā)生。 225.緊急制動(dòng)時(shí)列車管壓力由定值排至零的時(shí)間小于(3)s 226.小閘全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸的最高壓力為(360)kPa。 227.空氣制動(dòng)閥的轉(zhuǎn)換柱塞撥在“空氣位”后，空氣制動(dòng)閥就做(自動(dòng)制動(dòng)閥)使用。 228.空氣制動(dòng)閥的轉(zhuǎn)換柱塞撥在(電空位)后，空氣制動(dòng)閥就做單獨(dú)制動(dòng)閥使用。 229.小閘直接控制(作用管)的壓力變化，單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)或緩解。 230.空氣制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)主要有三大部分組成：凸輪盒部分、(閥體部分)和閥座。 231.空氣制動(dòng)閥中，定位凸輪與(聯(lián)鎖開關(guān)組)構(gòu)成電路的控制。 232.空氣制動(dòng)閥中，定位凸輪與(定位柱塞)組成定位機(jī)構(gòu)，以確保手把各工作位臵的準(zhǔn)確無誤。 233.空氣制動(dòng)閥的閥體部分主要包括：閥體，作用柱塞，定位柱塞，(轉(zhuǎn)換柱塞)等零部件。 234空氣制動(dòng)閥的閥體內(nèi)裝有三根柱塞，分別是：轉(zhuǎn)換柱塞，定位柱塞和(作用柱塞)。 235.空氣制動(dòng)閥用作大閘時(shí)，其閥座下應(yīng)接三根管：1管是調(diào)壓閥管，2管是單緩管，3管是(均衡風(fēng)缸管)。 236空氣制動(dòng)閥共有四個(gè)作用位臵，按逆時(shí)針順序排列為：緩解位，運(yùn)轉(zhuǎn)位、保壓位及(制動(dòng)位)。